涡轮电磁阀的作用
克服弹簧压力，废气流分离。在有排气旁通阀的涡轮增压器系统中，电磁阀会根据发动机控制单元ECU的指示控制大气压的开启时间。根据增压压力和大气压力产生作用于压力罐上的控制压力。
涡轮电磁阀工作原理
在高转速区时，涡轮机转速较高，得到空气压缩的比可能会过大。
在低转速区时，涡轮机转速较低，压缩机叶轮转速就会达不能达到所需要转速。
带旁通的废气涡轮增压器
通过加装个废气旁通阀。在高速区，废气的一部分不会进入涡轮并直接通过旁路进入排气管。此系统在低转速区不起作用。这就会得到发动机的压力和大功率。
带可调节导向叶片的涡轮增压器
在带可调节导向叶片的废气涡轮增压器（VGT增压器=可变涡轮增压器几何形状）是柴油发动机的标准配置。VGT增压器在废气涡轮增压器中使用可调式导论叶片而非旁通阀，废气气流通过可调式导论叶片影响涡轮。借助一个真空罐对调节叶片进行操作。与带有废气旁通阀的废气涡轮增压器不同的是，VGT增压器不仅可在高转速范围内提供所需的空气压缩比而且还能在整个转速范围内提供所需的空气压缩比。
增压压力限制电磁阀
作用
增压限制电磁阀N75的压力控制是通过发动机控制单元ECU控制的。在有排气旁通阀的涡轮增压器系统中，电磁阀会根据发动机控制单元ECU的指示控制大气压的开启时间。根据增压压力和大气压力产生作用于压力罐上的控制压力。排气旁通阀克服弹簧压力，废气流分离。从涡轮的一部分流，另一部分的废气旁通阀进入排气管的方式是不使用的。当电源不通时电磁阀将关闭，增压压力就直接作用于压力罐。
原理
橡胶软管分别与增压器压缩机出口、增压压力调节单元和低压进气管（压缩机入口）连接。发动机控制单元在工作循环中向电磁阀N75供电，以改变增压压力调节单元隔膜阀上的压力来调节增压压力。在低速时，连接端的电磁阀和限压的B端，使压力调节装置自动调节增压压力；在加速或高负荷时，电磁阀被发动机控制单元以占空比的形式供电，低压一端连通其它两端，所以压力的压降使增压压力调整单元的隔膜阀、排气旁通阀的开度减小，提高了增压压力，增压压力越大占空比也就越大。
机械式空气再循环阀
机械式空气再循环阀并联安装在压气机出口的软管与低压进气管之间。该阀有3 个管接头，2根粗管A、B分别与增压器压气机出口的高压软管和压气机入口的低压进气管相连接，细管C通过真空管与增压器空气再循环电磁阀N249相连接。阀内有真空膜片，当膜片室的真空度较小时，机械式空气再循环阀不开启，当有较大真空度作用于膜片上时，阀开启，增压后的部分空气又返回低压进气管。
以上就是涡轮电磁阀的作用，涡轮电磁阀工作原理内容介绍，想要了解更多相关资讯可登录神威气动www.diancifa.cc查看。
